noticias de la compañía sobre ¿Es más seguro utilizar diferentes niveles de seguridad para secciones pesadas y medianas?

Los sistemas de carga a granel en los puertos tailandeses suelen combinar cintas transportadoras largas, elevadores de cangilones y cargadores de barcos, con grandes alturas de elevación y un alto rendimiento. Si se produce un fallo de alimentación o una avería eléctrica durante la carga y los topes de retroceso de los accionamientos son de tamaño insuficiente, grandes cantidades de material pueden retroceder por las cintas y los elevadores, lo que supone graves riesgos para los equipos y la seguridad de los barcos.

Debido a que cada sección transporta una carga diferente, nuestras recomendaciones a las empresas de ingeniería portuaria son utilizar diferentes clases de embragues unidireccionales en las secciones de elevación pesada y de carga media. En los accionamientos de elevación principales, especificamos rodamientos de embrague unidireccional de tipo rodillo con pistas internas integrales suministrados por nuestra empresa bajo la marca Suma, modelos como ASNU50 y ASNU60, que se adaptan a ejes de aprox. 50–60 mm. Un complemento completo de rodillos proporciona un alto par de retroceso y una excelente resistencia a los golpes. La pista exterior se monta en grandes carcasas, proporcionando tanto soporte radial como función de tope de retroceso en los puntos de elevación críticos.

Para transportadores horizontales de carga media o largos, es apropiada una solución integrada más compacta. Aquí recomendamos los rodamientos de embrague unidireccional integrados Suma GFK40 y GFK45, adecuados para ejes de salida de aprox. 40–45 mm. GFK utiliza un mecanismo unidireccional de tipo sprag en el interior de una geometría exterior similar a la de los rodamientos de bolas de la serie 63, lo que permite instalarlo directamente en los asientos de los rodamientos de la tapa del extremo de la caja de cambios. Esto combina el soporte del rodamiento y la protección unidireccional en un solo componente, proporcionando un par de retroceso adecuado sin aumentar significativamente la envolvente de la instalación.

En un proyecto real en un puerto tailandés, la empresa de ingeniería siguió este concepto, estandarizando los embragues ASNU para las secciones de elevación principales y los embragues GFK para las colas de los cargadores de barcos y las cintas horizontales largas. Durante múltiples pruebas simuladas de fallo de alimentación, las secciones de elevación pesada se bloquearon rápidamente mediante ASNU, mientras que las unidades GFK en los transportadores de carga media evitaron el retroceso a gran escala de la cinta. El movimiento del material se limitó a pequeños desplazamientos locales y se evitaron los incidentes de flujo inverso masivo.

Para los operadores portuarios, esta estrategia de tope de retroceso graduada logra un equilibrio entre la inversión y la seguridad, utilizando embragues de rodillos de alta capacidad en los puntos más críticos y rodamientos integrados compactos en las secciones de apoyo, lo que produce redundancia y capacidad de servicio. Para los contratistas de EPC, la combinación de Suma ASNU y GFK de esta manera también facilita la explicación de las estrategias de seguridad de los accionamientos en la documentación técnica, lo que mejora las tasas de éxito de las ofertas y la confianza del cliente.