Porque los topes inclinaron los transportes por encargo de los transportadores

Informacion basica
Lugar de origen: China
Nombre de la marca: SUMA
Certificación: ISO SGS
Número de modelo: A.C.
Cantidad de orden mínima: 1
Precio: USD1000-USD2500 PER PIECE
Detalles de empaquetado: Caso de madera
Tiempo de entrega: 15 días
Condiciones de pago: L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, Paypal
Capacidad de la fuente: 1000pcs por mes
Nombre de producto: Embrague del tope porque Material: Acero del transporte Gcr15
Capacidad del esfuerzo de torsión: 4067-1626000Nm Garantía: 1 año
Velocidad de rotación: 60-300RPM Peso: 46-6591Kgs
Diámetro interior: 75-600m m OEM: Acepte
Alta luz:

BC Backstops Custom Made Bearings

,

Inclined Conveyors Custom Made Bearings

,

Inclined Conveyors Custom Size Bearings

Porque los topes inclinaron los transportes por encargo de los transportadores


Datos técnicos

Porque los topes son unidades de funcionamiento totalmente mecánicas, automáticas, incorporando un principio de funcionamiento básico probado tiempo, para proveer de mayor seguridad y de una vida más larga requisitos de mantenimiento mínimos. Diecisiete tamaños estándar son hasta 1.200.000 libra-pies disponibles de esfuerzo de torsión.

Durante andar sin embragar, (operación normal), la leva y el montaje del rodillo a girar con el headshaft como se muestra por las flechas en el ejemplo 2. La raza externa se asegura a los coverplates y al brazo de esfuerzo de torsión inmóviles del haz de “I”. Una película de aceite acuña y separa los rodillos de la raza externa. Esto mueve los rodillos algunos milésimos de una pulgada que comunica el movimiento angular relativo entre la jaula del rodillo y la leva. Este movimiento leve de los rodillos en las zonas más profundas de la leva, con una película limpia del lubricante acuñada entre los rodillos y la raza externa, permisos que andan sin embragar sin contacto metal sobre metal.

 

Dimensiones y capacidades

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Tamaño del tope

 

Esfuerzo de torsión nanómetro

Clasificado

Esfuerzo de torsión

libra. pie.

 

RPM máxima

Carga “L”

Kilogramos.

Carga “L”

libras.

Diámetro interior milímetro de Max.* Diámetro interior de Max.* adentro.

Max.*

Chavetera del diámetro interior

milímetro

Chavetera del diámetro interior de Max.*

en.

Kilogramos del peso de la nave. Peso libras de la nave.
3MA 4067 3.000 300 510 1.120 75 2,94 20 x 4,9 .75 x .25 46 100
6MA 8135 6.000 250 920 2.000 95 3,69 25 x 5,4 .88 x .31 69 150
12MA 16270 12.000 210 1325 2.880 115 4,50 32 x 7,4 1,00 x .38 100 220
18MA 24405 18.000 180 1776 3.860 140 5,44 36 x 8,4 1,25 x .44 152 330

 

Tamaño del tope B C D E F G
milímetro en. milímetro en. milímetro en. milímetro en. milímetro en. milímetro en. milímetro en.
3MA 210 8,25 143 5,62 146 5,75 64 2,50 76 3 813 32 105 4,12
6MA 248 9,75 165 6,50 169 6,62 70 2,75 102 4 914 36 124 4,87
12MA 292 11,50 203 8,00 178 7,00 83 3,25 127 6 1270 50 146 5,75
18MA 343 13,50 235 9,25 189 7,44 92 3,62 152 6 1422 56 168 6,6

 

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Tamaño del tope

Esfuerzo de torsión

Nanómetro

Esfuerzo de torsión clasificado

libra. pie.

Máximo

RPM

Carga “L”

Kilogramos

Carga “L”

libras.

Diámetro interior milímetro de Max.* Diámetro interior de Max.* adentro. Chavetera milímetro del diámetro interior de Max.*

Max.*

Chavetera del diámetro interior

en.

Kilogramos del peso de la nave. Peso libras de la nave.
27MA 36607 27.000 150 2259 4.910 165 6,50 40 x 9,4 1,50 x .50 207 450
45MA 61012 45.000 135 3450 7.500 180 7 45 x 10,4 1,75 x .56 276 600
63MA 85417 63.000 120 4462 9.700 205 8 50 x 11,4 2,00 x .69 381 830
90MA 122024 90.000 105 6072 13.200 235 9 56 x 12,4 2,50 x .75 520 1.130
135MA 183035 135.000 90 8464 18.400 265 10 63 x 12,4 2,50 x .87 690 1.500
180MA 244047 180.000 80 10580 23.000 300 11,75 70 x 14,4 3,00 x 1,00 966 2.100

 

Tamaño del tope B C D E F G
milímetro en. milímetro en. milímetro en. milímetro en. milímetro en. milímetro en. milímetro en.
27MA 384 15,12 254 10,00 222 8,75 98 3,87 178 7 1676 66 191 7,50
45MA 445 17,50 289 11,37 235 9,25 105 4,12 203 8 1829 72 216 8,50
63MA 498 19,62 311 12,25 244 9,62 127 5,00 254 10 1981 78 244 9,62
90MA 584 25,75 362 14,25 276 10,87 140 5,50 305 12 2083 82 270 10,62
135MA 654 30,37 406 16,00 314 12,37 143 5,62 381 15 2235 88 308 12,12
180MA 772 34,50 419 16,50 330 13,00 159 6,25 457 18 2388 94 349 13,75

 

Montaje y acoplamiento

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 Cuando el transportador decelera y la leva viene posteriormente descansar, la jaula actuada primavera del rodillo, ejemplo 1, ha colocado ya los rodillos en la zona del contacto. Todos los rodillos se han dirigido positivamente para enganchar uniformemente y para mantener sus posiciones relativas exactamente para asegurar la distribución de carga uniforme. Los rodillos entonces enganchan a la compresión entre la tierra de la precisión, las superficies planas endurecidas de la leva y el diámetro interior de la raza externa. El movimiento relativo entre la leva y la raza externa no se requiere para dedicar los rodillos. Cuando el tope en “se dedica” o condición “backstopping”, la leva, los rodillos, y la raza externa están relativamente inmóviles y por lo tanto, no conforme a desgaste si está utilizada dentro del grado tabulado normal.

 

Montaje de los detalles

 Los topes de Marland se suministran con un ajuste de la liquidación entre el diámetro interior y el eje para las instalaciones fáciles del campo. La llave debe ser una “impulsión” cabida firmemente en los lados solamente. Como consecuencia un método de retención axial del eje se requiere para todos los topes. El método preferido de lograr esto está con el uso de los cuellos determinados que se pueden suministrar por Marland a petición.

 

Imágenes
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Contacto
Ellen Zhang

Número de teléfono : 86-18068536660

WhatsApp : +8618068536660