Manera MZ20 uno que sobra el transporte por encargo del embrague de la leva
Ventajas
• Protección de cajas de cambios contra sobrecarga por la distribución de carga desigual en impulsiones múltiples
• Protección de cajas de cambios contra esfuerzos de torsión máximos dinámicos durante el proceso de fijación
• Cajas de cambios más pequeñas pueden ser utilizadas sin negativamente el cumplimiento de la seguridad
• Protección de los topes, como los esfuerzos de torsión máximos dinámicos son reducidos temporarly deslizándose
Característica
Integrado anda sin embragar FXRV y FXRT son horquilla de retención andan sin embragar sin soporte de rodadura y con el despegue X. de la horquilla de retención. Consisten en integrado andan sin embragar FXM con el limitador de esfuerzo de torsión adicional. El despegue X de la horquilla de retención asegura una operación despreocupada desgaste-libre cuando el anillo interno gira en la velocidad. Anda sin embragar FXRV y se utilizan FXRT como:
Topes
para las instalaciones continuas del transportador con las impulsiones múltiples en las cuales cada impulsión se equipa de su propio tope. En tales instalaciones continuas del transportador con las impulsiones múltiples es importante considerar el problema de la distribución desigual de backdriving el esfuerzo de torsión a las impulsiones y a los topes individuales. Tan pronto como la instalación venga a una parada, el esfuerzo de torsión backdriving entero se aplica sobre todo a un solo tope, debido a las diferencias en el juego y la elasticidad de las impulsiones implicadas. En las instalaciones equipadas de los topes sin los limitadores de esfuerzo de torsión, las cajas de cambios individuales y los topes correspondientes se deben diseñar para acomodar el esfuerzo de torsión backdriving entero de la instalación del transportador para asegurar seguridad.
Dimensión y capacidad
Libre tamaño de la rueda |
Tipo |
Deslizar el esfuerzo de torsión SR. Nanómetro |
Despegue de la horquilla de retención a la velocidad interna min-1 del anillo |
Velocidad máxima Interno anillo libremente ruedas min-1 |
Diámetro interior d Estándar milímetro milímetro |
milímetro |
B milímetro |
C milímetro |
D milímetro |
G ** |
H milímetro |
K milímetro |
L milímetro |
O milímetro |
R milímetro |
S milímetro |
T milímetro |
milímetro mínimo |
*** De U milímetro máximo |
V milímetro |
Z ** |
Wei ght kilogramo |
|
FXRV 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
143 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
57 |
FXRV 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
150 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
65 |
FXRV 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
150 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
86 |
FXRV 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
160 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
102 |
FXRV 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
175 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
163 |
FXRV 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
175 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
205 |
FXRV 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
195 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
347 |
FXRV 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
205 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
411 |
FXRV 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
218 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
562 |
FXRV 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
260 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
792 |
FXRV 360 - 100 |
LX |
75 000 |
180 |
1 800 |
|
|
975 |
267 |
10 |
870 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
850 |
400 |
925 |
485 |
670 |
71 |
12 |
942 |
FXRV 410 - 100 |
LX |
100 000 |
170 |
1 500 |
|
|
1 060 |
267 |
10 |
950 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
950 |
450 |
1 000 |
535 |
750 |
71 |
12 |
1053 |
Libre tamaño de la rueda |
Tipo |
Deslizar el esfuerzo de torsión SR. Nanómetro |
Despegue de la horquilla de retención en interno velocidad min-1 del anillo |
Velocidad máxima Interno anillo libremente ruedas min-1 |
Diámetro interior d Estándar milímetro milímetro |
milímetro |
B milímetro |
C milímetro |
D milímetro |
G ** |
H milímetro |
K milímetro |
L milímetro |
O milímetro |
R milímetro |
S milímetro |
T milímetro |
milímetro mínimo |
*** De U milímetro máximo |
V milímetro |
Z ** |
Wei ght kilogramo |
|
FXRT 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
148 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
60 |
FXRT 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
159 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
66 |
FXRT 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
159 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
87 |
FXRT 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
163 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
104 |
FXRT 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
188 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
166 |
FXRT 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
188 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
209 |
FXRT 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
210 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
355 |
FXRT 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
223 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
418 |
FXRT 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
243 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
574 |
FXRT 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
293 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
805 |
El problema de la distribución desigual de backdriving el esfuerzo de torsión se soluciona usando los topes
FXRV y FXRT con la limitación del esfuerzo de torsión. El limitador de esfuerzo de torsión que se incorpora a los resbalones del tope
temporalmente en que el esfuerzo de torsión especificado se excede hasta los otros topes para enganchar sucesivamente. De esta manera, el esfuerzo de torsión backdriving entero de la instalación del transportador se distribuye a las cajas de cambios y a los topes individuales. Además, los esfuerzos de torsión máximos dinámicos que ocurren durante el proceso de fijación se reducen, de tal modo protegiendo las cajas de cambios contra el daño de esfuerzos de torsión máximos. Por este motivo el uso de los topes FXRV y FXRT con el esfuerzo de torsión que limita en instalaciones continuas del transportador con las impulsiones múltiples permite el uso de cajas de cambios con dimensiones más pequeñas.
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